양 공사가 통합하면 자본금 21조5000억원, 직원수 1만5000명을 자랑하는 역대 최대 규모의 지방공기업이 탄생하게 된다. 앞서 지난 23일 양 공사 통합안이 노조 찬성률 74.4%로 가결됨에 따라 통합까지 가기 위한 8부 능선도 넘은 상황이다. 지난 5월 진행된 공사 통합안 투표는 당시 서울메트로 노조 측 반대로 부결된 바 있다. 

 

시에 따르면 이번 지하철 노조 투표 결과는 서울메트로 1노조 서울지하철노조 찬성률이 68.2%, 2노조 메트로가 74.3%로 나타났다. 도시철도공사 노조는 81.4%의 찬성률을 기록했다. 

 

시는 지하철 1∼8호선 통합으로 인한 효과가 연간 214억원에 달할 것으로 추정하고 있다. 이와 관련해 시는 24일 오전 시청 브리핑룸에서 '서울메트로와 서울도시철도공사 통합관련 브리핑'을 갖고 유사·중복인력 1029명 감축과 메트로 본사 임대나 개발 등으로 연평균 640억원이 절감될 것으로 분석했다. 연간 절감액 중 45%인 273억원은 안전분야에 재투자할 방침이다. 

 

또 본사 중복업무 인력 등 393명을 현재 2인 근무 역사 108곳에 재배치하는 등 안전인력을 대폭 강화한다. 아울러 그동안 호선별로 달랐던 시설과 장비를 표준화·모듈화해 규모의 경제와 통합 안전관리를 실현한다는 복안이다. 

 

무엇보다 시는 통합공사 출범 후 공사 재무구조를 개선하면 안전시설 투자를 위한 장기국채 발행도 가능해 빚을 모두 갚을 것으로 예상하고 있다. 현재 양 공사는 무임수송비용 급증과 낮은 운임 등으로 지난해 기준 4137억원의 당기순손실을 낸 상황이다. 

 

이밖에 역세권 개발 등 사업역량 강화로 부대수익 비중을 현재 15％에서 20％로 높이고, 호리병형 인력구조를 항아리형으로 바꾸고, 글로벌 경쟁력을 갖춰 해외 철도시장 진출도 모색할 계획이다. 

 

하지만 일각에서는 이번 통합으로 인한 근로자 처우개선이 노조 기득권 지키기라는 비판도 나오는 상황이다. 이에 대해 윤준병 시 도시교통본부장은 "서울지하철 중견 간부의 경우 부산지하철에 비해 연봉 1000만원 이상, 수도권 동종기관인 인천지하철에 비해서도 300만원 이상 적다"며 “시설이 노후화돼 업무강도는 높은 반면 보수는 열악해 구성원들의 자존감과 자발적인 안전의식을 기대하기 어려운 상황"이라고 설명했다. 

 

이어 윤 본부장은 “통합에 대한 지지와 우려의 의견이 있음을 잘 알고 있다"며 ”공청회 등을 통해 시민과 시의회 의견을 수렴해 안전운행이나 작업자 안전, 교통시스템 개선을 위한 통합을 추진하겠다"고 말했다. 

 

이번 통합공사 조례안은 다음달 1일까지 입법예고된 상태로 시는 오는 29일 공청회를 거쳐 통합조례안을 다음달 초 시의회에 제출할 예정이다. 또 통합공사 설립 조례가 발효되면 내년 1월부터 공모 등 통합공사 사장 인선작업에 착수해 내년 3월 임명한다. 아울러 현재 공석인 도철 사장은 양 공사 통합과 별도로 올해 안에 선임할 계획이다.