이 같은 소식은 서울시와 서울 강서구 입장에서 호재일 수 밖에 없다. 환경 오염과 소음 등에 대한 주민 민원을 해결할 수 있기 때문이다. 앞서 김태우 강서구청장은 올해 취임 직후 지역 기피시설 관련 문제 해결을 위한 ‘안전환경강서 조성 TF’를 출범했는데, 여기에는 방화 건폐장 등이 포함돼 있다. 강서구는 지리적으로 서울 외곽에 있어 기피시설 집합지역이라는 인식을 완화할 수 있다는 것이다.

 

김포시는 5호선 종점 방화역에서 한강신도시를 직결하고, 김포골드라인과 환승체계를 구축할 수 있는 노선을 희망하고 있다. 건폐장 같은 주민 혐오시설을 품더라도 광역 교통망 확충 의지가 더 크다고 볼 수 있다.  

 

그러나 이 과정에서 '인천 패싱' 논란이 일었다. 국토교통부의 국가철도망 구축 계획에 따라 당초 5호선 연장이 논의되는 범위는 인천 검단신도시까지 포함돼 있었지만, 서울시와 김포시의 발표는 인천시와 논의된 사항이 아니었기 때문이다.

 

이를 두고 인천시는 "정부 발표와 관련해 인천시와 사전 협의가 없었던 이유는 그동안 인천시가 서울시 건설폐기물처리장 이전을 적극 반대해 왔던 것이 배경으로 보인다"고 지적했다.

 

5호선 연장 세부노선안은 인천시·인천시 서구와 추가 협의가 필요하다. 그러나 이 과정에서 국토부·김포시와 인천시 간 배후수요를 두고 이견차가 생길 가능성도 있다. 국토부는 5호선 연장 구간에 신규 콤팩트시티 개발이 확정되면서 김포시에 배후 수요가 확보됐다고 결론지었고 김포시도 동일한 입장이다. 반면 인천시는 사업성 측면에 있어서 검단신도시의 수요가 필요하다고 보고 있다.