[뉴스토마토 박관종기자] 잇따른 KTX 고장사고로 철도 안전에 대한 국민 불신을 씻기 위해 고심하고 있는 코레일이 ‘열차 정비주기 연장’을 두고 노조와 갈등을 빚고 있다.
열차 부품의 품질향상으로 정비주기 연장이 필요하다는 코레일의 생각과 달리 열차 안전을 보장할 수 없다는 게 노조 측의 주장이다.
22일 코레일 등에 따르면 구형전기기관차, 디젤기관차, 디젤동차 등 일반열차의 정비주기를 오는 7월부터 늘리고 차량검수와 입환업무를 통합할 계획이다.
구형전기기관차는 현재 매 700㎞ 또는 매 3일 마다 한번 정비 하던 것을 7월부터 1000㎞ 또는 7일로, 디젤기관차는 1200㎞/3일에서 2800㎞/7일, 디젤동차 PMC는 2000㎞/3일에서 3500㎞/7일, RDC는 1500km/3일에서 3500km/7일로 각각 늘린다.
광역전철에 투입되는 전동차 신형인버터(2천500㎞/5→3천500㎞/7),구형인버터(1500km/3일→3500km/7일), 저항차(저항차: 1000km/2일→2,500km/5일)의 경우 1월 시행 예정이었으나 유보된 상태다.
KTX의 경우 도입 초기인 2004년부터 약 1년 동안 2500km마다 정비를 실시해 오다가 2005년 4월 3500km, 지난해 8월 5000km로 늘려 안전 점검을 실시하고 있다.
도입 당시 5000km 마다 안전점검을 하도록 설계돼 있으며, 프랑스 기술진도 매 5000km 운행 시 점검하도록 권장하고 있다는 게 코레일 측의 설명이다.
이와 함께 열차 안전 관리 인력의 효율적 운용을 위해 차량검수와 입환업무를 통합할 방침이다.
코레일 관계자는 “정비 주기를 연장했다는 건 그만큼 부품성능이 향상됐기 때문”이라며 “주기 개선을 위해 이미 주요부품을 대폭 교체 했고 2000년부터 신형 차량을 구비하는 등 준비를 해 왔다”고 말했다.
그는 또 “검수원들이 입환업무와 차량검수 모두를 할 수 있고 검수원이 없는 곳에서는 실제로 두 업무를 병행해 왔다”며 “업무를 통합하면 인력 감축 등을 통한 효율적 운영도 기대된다”고 덧붙였다.
이에 대해 철도노조는 열차 정비 주기 연장은 곳 열차 사고로 이어져 국민의 안전을 해치는 처사라며 강력 반발하고 있다.
새로 도입한 열차에 한해 일부 정비주기를 단축할 수 있겠지만 낡은 열차 까지 일괄 적용할 경우 안전 문제가 발생할 수 있다는 주장이다.
철도노조 관계자는 “KTX 정비주기를 늘려 사고를 키운 것도 모자라 이제는 열차 정비주기까지 늘리려 한다”며 “더 이상 철도공사에 열차안전을 맡길 수 없다”고 비판했다.
그는 또 “연이은 사고에도 철도공사는 마지막 정비업무인 출발검수를 생략하고 입환업무(객차 연결 또는 해체)와 통폐합하는 등 검수시스템을 무너뜨리고 있다”며 “안전문제와 직결된 출발전 검수는 하루 이틀 경험해서 되는 것이 아니다”고 주장했다.
뉴스토마토 박관종 기자 pkj313@etomato.com
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