반면 유동성이 해양플랜트, LNG선에 몰리면서 해당 시장은 호황이 지속될 것으로 봤다.

 

박민 한국투자증권 연구원은 “2008년 금융위기 이후 선박금융 대출기간은 12~15년에서 5~7년으로 크게 줄었고 담보대출비율도 90%에서 60%까지 낮아졌는데, 전세계 선박금융의 60% 이상을 담당했던 유럽 은행들이 금융위기로 선반금융 포트폴리오를 축소할 것으로 예상된다”며 “이 때문에 중소형 선사들은 현금흐름이 악화돼 벌크선, 탱크선, 컨테이너선 발주는 계속 줄 것”이라고 분석했다.

 

은행 유동성은 호황을 누리는 선박사업에 몰리고 있다.

 

박 연구원은 “은행들이 드릴십, LNG선 등 호황을 누리는 선종에는 경쟁적인 대출활동을 벌이고 있다”며 “드릴십 선사들은 10년, 30년 장기채를 발행하는 등 선사들이 주식과 채권에서 직접 자금을 조달하는 사례가 늘고 있고, 일본 수출 신용기관인 JBIC가 호주 가스전 개발에 금융을 지원하면서 해양플랜트와 LNG선 발주에 힘을 실어주고 있다”고 설명했다.

 

박 연구원은 삼성중공업(010140)을 최선호주로 꼽고 대우조선해양(042660), 현대중공업(009540), 현대미포조선(010620), 한진중공업(097230)의 투자의견과 목표주가를 유지했다.