[뉴스토마토 신상윤 기자] 조선업계 월별 수주잔량이 2년 만에 처음으로 전월보다 증가했다. 초대형유조선(VLCC) 등의 발주가 이어지면서 다소 숨통이 트였다는 분석이다. 다만, 올 하반기 일감 절벽은 피하기 어려울 것으로 보여 회생의 청신호로 단정하기에는 어렵다는 분석이다.

 

12일 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 지난달 말 기준 한국 조선업계의 수주잔량은 1749만CGT(가치환산톤수)로 집계됐다. 지난 4월 말 1734만CGT 대비 15만CGT 늘었다. 수주잔량 증가는 2015년 6월 이후 2년 만에 처음이다. 국내 조선업계 수주잔량은 2015년 6월 3376만CGT를 기록한 뒤 매달 감소해 지난해 2월 3000만CGT 이하로 떨어졌다. 올 2월에는 2003년 7월 이후 14년 만에 처음으로 수주잔량이 2000만CGT 이하를 기록할 정도로 수주가뭄이 이어졌다.

 

 

4월부터 흐름이 반전됐다. 지난달 전세계 선박 발주량은 166만CGT(50척)로, 이중 한국은 79만CGT(21척)를 수주했다. 4월에 이어 2개월 연속 수주 1위를 기록했다. 중국과 일본은 각각 32만CGT(17척), 8만CGT(3척) 수주에 그쳤다. 올 1월부터 5월까지 누적 수주량도 한국이 207만CGT(57척)으로 가장 앞섰다. 이어 중국 184만CGT(101척), 이탈리아 74만CGT(8척), 핀란드 67만CGT(4척), 일본 38만CGT(18척) 순으로 집계됐다. 이로써 한국은 지난해 중국에 내줬던 1위 자리를 되찾게 됐다. 중국은 지난해 1~5월 247만CGT(103척)를 수주하며, 한국의 46만CGT(19척)를 크게 앞선 바 있다. 업계 관계자는 "초대형유조선과 LNG선박 등 국내 조선업계의 기술력 좋은 선종을 중심으로 수주가 늘었다"고 말했다.

 

업계는 그럼에도 이 같은 수주량 증가가 조선산업 회복을 단정 지을 만한 청신호로 보기는 어렵다는 분석이다. 특히 올 하반기 일감 부족으로 현대중공업은 5000여명의 유휴 인력이 생길 것으로 전망되며, 삼성중공업과 대우조선해양도 추가적인 인적 구조조정을 계획하고 있는 등 일감 부족을 털기에는 역부족이라는 설명이다. 업계 또 다른 관계자는 "통상적으로 수주에서 설계 후 건조까지 2년 정도 걸린다고 보면 올 하반기 일감 절벽 문제를 해결하기에는 여전히 역부족"이라고 말했다.

 

신상윤 기자 newman@etomato.com