[뉴스토마토 이해곤 기자] 지난 7월 설립된 한국해양진흥공사가 현대상선의 초대형 선박 발주에 참여, 지원할 것으로 알려졌다. 투자와 보증 방식이 유력한 가운데 이를 통해 해운업 재건에 대한 움직임이 본격화 할 것으로 보인다.

 

2일 황호선 한국해양공사 사장은 세종청사인근에서 기자들과 만나 "현대상선의 최근 초대형선 20척(2만3000TEU 12척, 1만5000TEU 8척) 발주와 관련해 공사는 투자와 보증 방식으로 참여하기 위해 준비 중"이라고 말했다. 이어 "이와 관련해 발주자인 현대상선과 최대주주인 산업은행간 선박금융 구조화 과정도 추진 중인 것으로 알고 있다"며 "현대상선과 기타 중소사에 대한 지원에 대해서는 공사의 재무건전성을 유지하면서 최대한 적극적으로, 그리고 신속하게 추진할 것"이라고 설명했다. 

 

 

현대상선은 한진해운 파산 이후 국내 유일 대형 국적 해운사가 됐다. 하지만 여전히 계속되는 적자 운영에 악화하는 재무건전성 회복을 위해 정부와 채권단은 5년 동안 약 5조원을 투입하는 방안을 추진 중이다. 정부의 해운재건 5개년 계획의 성공을 위해서도 국적 해운사인 현대상선의 부활은 최우선 과제다. 

 

이번 발주로 현대상선은 오는 초대형 컨테이너선을 인도 받는 2020년 이후 경쟁력을 회복할 것으로 전망하고 있다. 2019년 이후로 예상되는 운임상승에 신조를 통한 경쟁력 강화로 선박 인도량을 늘리고 물동량 회복에 나설 수 있을 것으로 전망된다. 

 

하지만 현대상선 발주 지원을 신호탄으로 해운업 재건에 대한 관심이 높아졌지만, 부족한 재원은 여전히 풀어야 할 숙제로 남아 있다. 해양진흥공사의 초기 법정자본금 규모는 3조1000억원으로 당초 예상했던 5조원에 못미친다. 해양진흥공사에 통합된 한국선박해양(1조원)과 한국해양보증보험(5500억원)의 자본금에 정부의 항만공사 현물출자지분(1조3500억원) 및 현금출자 2000억원이 전부다. 가용할 수 있는 현금은 거의 없고 공사채를 발행해 현금을 확보해야 하지만 이 경우 부채 비율이 높아질 수밖에 없다.

 

황 사장은 "정부와 협의해 법정자본금 5조원을 확충하되 현물 보다는 현금출자가 될 수 있도록 노력하겠다"며 "법정자본금의 확대는 공사법 개정이 필요한 만큼 국회 및 정부와 협의해 나가겠다"고 말했다.

 

세종=이해곤 기자 pinvol1973@etomato.com