[뉴스토마토 김세연기자] 각국의 기후변화협약과 녹색성장 정책 추진에 따라 자동차 업계의 새로운 패러다임으로 각광을 받고 있는 전기차 시장이 뜨겁습니다.
 
해외에선 GM과 닛산이 'GM볼트'와 '리프' 양산에 나선데 이어 혼다도 2012년까지 플러그인 하이브리드 차량과 전기차를 미국시장에 내놓겠다는 계획을 밝혔습니다.
  
국내에서는 현대차가 다음달 순수전기차(EV)를 시범생산하고 오는 2013년까지 상용화한다고 밝힌데 이어 르노삼성자동차는 2012년부터 국내에서 가장 먼저 전기차 상용화를 추진한다고 밝혀 국내시장에서의 경쟁이 본격화되는 모습입니다.
 
지난해말 전기차 양산계획을 밝혔던 르노삼성측은 지난달 열린 '그린카전략포럼'에서
"뉴SM3 기반의 전기차 '플로언스 Z.E'를 내년부터 시범 생산하고, 2012년부터는 부산공장에서 전기차를 생산할 예정"이라고 재차 강조했습니다.
  
르노삼성측은 협력기업인 르노와 닛산이 각각 보유한 전기차 기술을 지역별로 공유할 수 있어 이들 기업의 기술력을 그대로 적용할 수 있기 때문이라고 설명했습니다.
 
전기차 핵심부품인 배터리의 수급도 이미 제주실증단지에 SK에너지와 컨소시엄형태로 전기차 시범운행을 준비하고 있는데다 삼성SDI와 보쉬의 합작 법인인 SB리모티브와 배터리 개발 협약을 맺고 상용화를 위한 배터리 개발에 나서고 있어 무리없다는 입장입니다. 
 
하지만 완성차 업계는 2년내 전기차를 상용화하기 위해서는 정부의 기술 표준화 작업과 보조금 지급, 세제지원 등이 필요하다고 주장하고 있습니다.
  
정부는 당초 올해 9월까지 관련 로드맵을 마련한다고 밝혔지만 현재 충전스테이션의 플러그 규격 표준화만이 마무리단계에 있을 뿐 배터리의 규격이나 배선의 안전성 기준 등은 아직 마련되지않고 있습니다.
  
또 선진국에서 지원하는 차량구매 보조금과 세제지원은 아예 상용화 이후로 미뤄져 있어 제품이 상용화 되더라도 시장에서 구매력을 갖기는 어려운 상황입니다.
  
지경부의 한 고위 관계자는 "보조금은 현재 하이브리드 차량과 비슷한 취·등록세 면제 수준에서 결정될 것"이라면서도 "업체에서 상용차 가격을 책정한 이후 이에 대한 보조금 지원여부를 결정할 수 있다"는 입장입니다.
 
하지만 완성차 업계는 "무작정 최고사양의 전기차를 목표로 할 순 없기때문에 기준이 있어야 주요 부품가격을 얼마까지 낮추며 차량의 성능을 결정할 수 있고 선진국과 같은 가격 보조금에 인프라 구축이 우선돼야 상용화 단계가 완성될 것"이라고 요구하고 있습니다.