이상화 동해종합기술공사 부사장은 13일 경기도 양평군 강하면 주민자치센터에서 국토교통부 출입기자들과 만난 자리에서 "현재 대안 노선은 주요 쟁점들을 모두 반영해 최종 대안으로 제시한 노선"이라며 이같이 밝혔습니다.

 

동해종합기술공사는 경동엔지니어링과 공동용역으로 '서울-양평 고속도로' 타당성 조사를 맡은 설계업체로 언론 앞에 나선 건 이번이 처음입니다.

 

이상화 부사장은 당초 양서면을 종점으로 한 예타 노선에 대해 4가지 쟁점을 검토했다고 전했습니다. 우선 고속도로 접근성과 관련해 "남종IC부터 양평 분기점(JCT)까지 15km 구간에 출입시설이 없어 주변 지역에서 접근할 수 없는 도로가 돼 그 부분을 개선해야겠다는 판단이었다"고 설명했습니다.

세 번째로 기존 양서면 종점은 위치적으로 부적절하다는 입장입니다.

 

이상화 부사장은 "양서면 종점이 터널과 터널 사이의 짧은 구간에 있고 약 40m 정도의 교량 사이에 있다 보니 위치가 부적절하다고 판단했다"고 강조했습니다.

 

그러면서 "예비 타당성 조사 보고서에서도 양평 분기점의 위치가 교량에 위치하고 있으니 '대안에 대한 검토를 할 필요가 있다'라고 의견 제시한 것"이라고 덧붙였습니다.

 

특히 "양평군이 요청한 IC를 설치여부와 교통량 분산효과 등을 종합 고려했을 때 가장 적당한 도로가 국지도 88번과의 연결이었다"고 전했습니다.

 

이 부사장은 "관계기관 협의를 할 때도 88호 선상에 IC를 설치해 줬으면 좋겠다는 의견이 있었다"며 "양평군에서 제시한 3개의 노선 중 2안 같은 경우 강하 IC를 88호 선상에 접촉해달라는 의견이 있었다"고 강조했습니다.

 

'서울~양평 고속도로' 건을 두고 원희룡 국토부 장관이 인수위 시절 민간 업체와 긴밀하게 협의했다는 일부 보도에 대해서는 "만나 사실이 없다"고 선을 그었습니다.

 

이날 이용국 국토부 도로국장은 대안 노선이 예타 노선안 대비 50% 가까이 바뀐 것에 대해 "'서울~양평 고속도로'의 경우 시종점을 바꿔 문제인데 예타 이후 과정에서 노선이 바뀌는 경우는 상당히 많다"고 말했습니다.

 

국토부에 따르면 최근 20년 이내 진행된 24건의 고속도로 사업 중 시종점이 바뀐 경우는 14건으로 집계됐습니다.

 

 

이날 현장에서 양평군 내 주민들은 '서울-양평 고속도로'에 대한 불편한 심기를 드러냈습니다.

 

양서면 종점 인근에 거주하는 박구용 양서면 청계2리 이장은 "양서면에 조용하게 조용하게 살려고 왔는데 (여기에 왜 고속도로 종점을 만들어서) 왜 저희한테 이런 식으로 하는지 모르겠다"며 기존 노선에 반대 입장을 드러냈습니다.

 

그러면서 "종점 인근에 770가구가 거주하는데, 양서면에 '서울-양평 고속도로' 종점을 놓는 거에 찬성하는 비율은 채 5%로 안 된다"고 하소연했습니다.

 

강하면 주민자치센터에서 만난 또 다른 주민 A씨 "양서면이든 강상면이든 고속도로 종점은 크게 중요하지 않다"며 "우리한테는 사업을 재추진하는 게 훨씬 중요하다"고 목소리를 높였습니다.

 

'양평군민의 염원을 정쟁에 이용하지마라', '잠실까지 20분 이대로라면 200년', '왜 양평주민이 피해를 입나, 서울-양평 고속도로 조속히 획정하라' 등 양평군 내 도심에는 사업 재추진을 희망하는 현수막도 도심 곳곳에 걸렸습니다.

 

'고속도로 노선은 정쟁의 대상이 아니다', '고속도로 노선결정, 우리도 참여하고 싶다' 등 주민 대부분은 사업 정상화를 요구하고 있습니다.

 

양평군의 숙원사업을 하루아침에 백지화한 원희룡 국토부 장관은 전날 자신의 유튜브 채널에 출연해 "양평 주민들께서는 '백지화 조치가 너무한 거 아니냐' 이런 말씀을 하신다. 제가 그 마음과 그 입장을 너무 잘 이해를 한다. 저도 이 사업 하고 싶다"며 "양평 주민들의 몇십 년 동안의 숙원 사업이 이제 조금 진도가 나갈까 하는데 이렇게 중단되는 사태가 와서 저도 너무나 미안하다"고 말했습니다.