지난달 말 기준 사전계약 물량을 포함해 총 500여대가 판매됐으며 특히 30~40대 젊은 층의 반응이 뜨거운 것으로 나타났다. 이는 G80 전체 판매량의 15%에 해당하는 수치로 예상치(10%)보다 높은 수준이다. '제네시스'하면 대기업임원과 전문직 등을 영상하기 쉬은데 쉬운데 G80 스포츠의 경우 사전계약 고객의 71.3%가 30~40대이며 20대 고객이 7%를 차지하는 등 젊은층 공략에도 성공했다는 평가다. 

 

지난 1일 제네시스 G80 스포츠를 타고 서울 강서구 메이필드호텔에서 파주 헤이리까지 왕복 100km의 구간을 시승하며 장단점을 살펴봤다. 전체적으로 G80 스포츠는 현대차가 자신감을 갖고 내세워도 될 만한 성능과 세련된 디자인, 브랜드 프리미엄을 두루 갖췄다는 평가다. 특히 스포츠모드에서의 폭발적인 가속력과 안정적인 주행기능은 현대차가 고성능차 'N'개발에 뛰어들 수 있는 기술력과 자신감을 느낄 수 있을 정도로 안정적이고 파워풀하다. 기존 제네시스 브랜드의 G80이 세련된 디자인과 품격을 앞세워 ‘성공한 도시 남자’가 타는 차의 이미지를 표방했다면, G80 스포츠는 일상을 벗어던지고 고속도로에서 맘껏 질주하는 야성적인 도시 남자에 어울릴 법한 차다. 

후면부에는 틴팅 처리된 렌즈가 적용된 리어 LED 콤비램프와 듀얼 트윈팁 머플러, 범퍼 하단부에는 블랙 하이그로시 재질의 리어 디퓨저 등이 적용돼 스포츠 모델 만의 스포티한 감성을 극대화한 모습이었다.

 

내부에 들어와보니 제네시스 브랜드의 럭셔리함이 그대로 담긴 듯한 느낌이 들었다. 3스포크 타입 스티어링휠로 스포티한 느낌을 강조하고 림의 폭과 직경을 조절해 최적의 그립감을 구현했다. 또한 스포츠 주행시 사용빈도가 많은 패들시프트의 길이를 늘려 조작성을 향상시켰을 뿐만 아니라 전용 스포츠 시트를 적용해 스포츠 주행에 최적화된 디자인을 구현했다.

 

시동을 걸고 가속페달을 살짝 밟았는데도 거침없이 쭉쭉 치고 나갔다. 제네시스 G80 스포츠는 가솔린 람다 V6 3.3트윈 터보 직분사(GDi) 엔진을 탑재해 최고 출력 370마력(ps), 최대 토크 52.0kgf·m의 강력한 성능을 자랑한다. G80 최상위 트림인 3.8GDi 모델의 최대출력 311마력, 최대토크 40.5kg.m을 훌쩍 뛰어넘는 수치다.

 

무서울 정도로 밟으면 밟는대로 계기판 속도가 가파르게 상승했다. 시속 150㎞ 이상 속도를 내도 쏠림이나 비틀림 현상이 거의 느껴지지 않았다. 고속 주행에서도 풍절음과 외부소음이 거의 없었다. 동승자에게 시속 150 km를 넘었다고 말하니 믿지 못하겠다는 표정을 짓기도 했다.

 

좀 더 스포츠차 느낌을 내기 위해 주행모드를 스포츠로 바꾸니 '으르렁'하는 거친 엔진음이 차 안을 금세 가득채웠다. G80 스포츠는 에코·컴포트·스포츠 등 상황에 분위기에 따라 3가지 주행모드를 선택할 수 있다.

 

이날 연비는 7.3km/ℓ를 기록했다. G80 스포츠의 복합연비가 상시 사륜구동 모델 기준 8.0km/ℓ임을 감안할 때 나쁘지 않은 수준이다. 스포츠카를 타면서 일반적인 고연비를 기대하는 것도 무리가 있어 보인다.

 

판매가격은 6650만원(3.3 터보 단일 모델만 운영)이 수입차와 외관 성능만 놓고 비교하면 충분히 경쟁력과 가치가 있지만서도 독일명차들과 경쟁해야 된다는 점에서 제네시스만의 차별화된 이미지 구축이 성패를 좌우할 것으로 보인다. 고급스러움과 역동성을 동시에 느끼고 싶은 젊은 층에게 이 차를 추천하고 싶다.