[뉴스토마토 김재홍 기자] 지난 19~20일 현대자동차의 신형 쏘나타의 터보 모델인 ‘쏘나타 센슈어스’를 경험했다. 시승 코스는 서울에서 군산, 전주 지역을 왕복하는 총 약 562km 구간이었다. 

 

쏘나타 센슈어스는 하이브리드 모델과 함께 올해 3월 열린 서울모터쇼에서 본 적이 있었다. 당시 센슈어스는 레드 컬러의 강렬한 이미지를 뽐냈는데, 이번 시승에서는 쏘나타에서 가장 개성적인 색상이라고 할 수 있는 글로잉 옐로우였다. 개인적으로도 이 색을 가장 좋아하는데, 특히 햇빛을 살짝 받을 때 옐로우의 매력이 더욱 높아졌다. 

 

 

신형 쏘나타의 디자인은 호불호가 명확한데, 출시된 지 7개월 가까이 지나고 도로 상에서도 모습들을 자주 보면서 적응되는 느낌이다. 다만 디자인만 놓고 보면 한국지엠 ‘말리부’, 르노삼성자동차 ‘SM6’에 더 좋은 점수를 주고 싶다.   

 

이번에 시승한 센슈어스는 터보 모델답게 보다 강렬한 이미지를 선사했다. 우선 전면부 그릴부터 차별점을 볼 수 있었다. 보석의 원석을 기하학적 형태로 깎아낸 듯한 형상의 ‘파라메트릭 쥬얼(Parametric Jewel)’ 패턴이 적용돼 ‘터보 모델’임을 금방 구별할 수 있었다. 그 외에 센슈어스 전용 블랙 아웃사이드 미러, 전면 범퍼 사이드에 위치한 전용 에어덕트, 싱글 머플러 등도 차별화를 더했다. 

 

 

시승 차량은 스마트스트림 가솔린 1.6터보 엔진이 장착됐다. 최고출력 180ps, 최대토크 27.0kg·m으로 일반 모델 160ps, 20.0kg·m보다 높은 성능을 갖췄다. 기자는 3월 말 출시행사, 추석연휴 렌트카를 통해 두 차례 신형 쏘나타를 체험했다. 당시에는 여러 장점이 있지만 주행 중 소음이 신경쓰였고 운전 만족도를 낮추는 결정적인 요인이었다. 

 

그런데 이번 센슈어스 시승에서는 소음 부분은 상당히 개선됐다고 느껴졌다. 시속 60~80km 사이에서 갑자기 RPM이 치솟거나 하는 경우도 현저히 적었다. 그러면서도 터보 모델 특유의 가속감을 갖춰 예전 두 차례 시승보다는 만족스러운 주행을 할 수 있었다.

 

앞 유리 및 1열 창문에 이중접합 유리를 기본 적용해 정숙성을 높였고, ‘연속 가변 밸브 듀레이션(CVVD)’ 신기능으로 엔진의 성능과 연비를 향상시켰다는 게 현대차 측의 설명이다. 

 

 

운전 모드는 △Custom △Comfort △Sport △Eco △Smart의 5가지로 구성됐고 속도감을 충분히 즐기기 위해 고속도로에서는 Sport 모드를 최대한 선택했다. 모드를 변경할 때 애니메이션 효과로 화면이 전환되면서 모드별 특유의 색상으로 바뀌는 점도 보였다.

 

시승 시기가 주말이다보니 서울 시내에서는 극심한 정체가 이어졌고 연비는 4~5km/ℓ 수준을 기록했다. 하지만 고속도로 구간에 들어서면서 속도를 높였고 연비도 10~11km/ℓ까지 금방 회복됐다. 

 

Sport 모드로 놓고 1차선에서 풀악셀을 전개했는데, 기대만큼의 가속 성능을 체험했다. Sport 모드 선택 시 계기판도 레드 컬러에 숫자도 이텔릭체 기울임이 연상되는 모양으로 바뀌는데, ‘부웅~’ 하는 소리가 더욱 커지면서 가속감을 충분히 느낄 수 있었다. 고속으로 시원하게 주행할 수 있어 시내에서 막혔던 스트레스가 풀리는 기분이었는데, 그럼에도 풍절음이나 엔진임이 거슬릴 정도로 크지 않았다. 

 

 

차량의 인테리어를 보니 전자식 변속버튼이 눈에 들어왔고 금속성의 미래지향적 이미지가 연상됐다. 개인적으로는 두툼한 그립감의 기어봉을 통한 조작을 선호하지만 버튼식도 나쁘지 않다는 생각이다.

 

얼마 전 소형 SUV ‘베뉴’를 시승했을 때는 8인치 멀티미디어가 작다고 느껴졌는데, 쏘나타에는 10.25인치라 넓은 화면에서 각종 정보들을 편하게 볼 수 있었다. 버튼을 눌러 큰 화면에서 360도 써라운드 뷰를 사용할 수 있는 것도 장점이다.  

 

주행 중 헤드업 디스플레이를 보는데, 주행 속도나 제한 속도 외에도 ‘후측방 충돌방지 보조’ 경고도 볼 수 있었다. 물론 아웃사이드 미러로도 후측방 사각지대에서 접근하는 차량 감지 정보를 볼 수 있지만 HUD에서도 확인할 수 있어 보다 편했다. 

 

 

최근 시승에서는 가격대가 높은 차량에서도 통풍 기능이 없어 아쉬웠는데 쏘나타 센슈어스는 통풍, 열선 기능 모두 있고 각각 3단계로 설정할 수 있다. 시승 후 연비는 11.6km/ℓ로 공인 복합연비 13.7km/ℓ보다 낮게 나왔다. 아무래도 Sport 모드로 강렬한 질주를 한 게 원인으로 분석된다. 

 

 

쏘나타 센슈어스의 가격은 △스마트 2489만원 △프리미엄 2705만원 △프리미엄 패밀리 2876만원 △프리미엄 밀레니얼 3073만원 △인스퍼레이션 3367만원이다. 반면, 2.0 가솔린 모델의 가격대가 △스마트 2346만원 △프리미엄 2592만원 △프리미엄 패밀리 2798만원 △프리미엄 밀레니얼  2994만원  △인스퍼레이션 3289만원이다. 

 

1.6 터보 모델인 센슈어스의 가격이 다소 높게 책정됐다. 다만 가속 성능, 정숙성 등 주행 감성 측면이나 2.0 모델과의 세금 차이 등을 감안하면 센슈어스를 선택하는 것도 나쁘지 않다는 생각이다. 

 

 

 

김재홍 기자 maroniever@etomato.com