[뉴스토마토 표진수 기자] 전기차 충전 요금 특례할인 제도가 7월부터 만료되는 가운데, 윤석열 대통령의 '전기차 충전요금 5년간 동결' 공약이 이행될지 관심이 집중된다.
20일 업계에 따르면 특례할인 제도가 폐지되면 충전요금이 1KWH당 309원에서 올해만 최대 360원까지 오를 것으로 보고 있다.
한전은 2017년 1월부터 2019년 12월까지 전기차 보급을 확대하고자 충전요금 특례할인을 실시했다. 전기요금은 기본요금과 전력요금(사용량)의 합으로 계산되는데, 특례 제도로 기본요금의 100%, 전력요금의 50% 할인이 적용됐다.
2019년 12월 종료 예정이던 특례제도는 탄소 중립 정책과 무공해차 보급 진작 차원에서 올해 6월까지 한차례 연장됐다. 그러나 한전은 요금 현실화와 적자 규모 축소를 위해 할인율을 단계적으로 축소해왔다. 기본요금의 경우 100%에서 25%로 전력 요금의 경우 50%에서 10%로 할인율이 조정됐다.
국내 전기차 등록률이 지난달 기준 1% 수준을 기록한 지난 3월28일 오후 서울 용산역 주차장에 설치된 전기차 충전소에서 전기차들이 충전을 하고 있다. (사진=뉴시스)
그러던 중 윤석열 대통령이 대선 후보시절 '전기차 충전요금 5년간 동결' 공약을 내걸어서 공약 이행이 가능할지에 대한 관심이 쏠리고 있는 것이다.
다만 한국전력 입장에서는 전기차 충전요금에 대한 이중 할인이 부담으로 다가오는 상황이다. 실제 올 1분기 한전의 영업손실은 7조7869억원에 달한다. 이는 지난해 적자액 5조8601억원보다 2조 가량 더 많은 규모다.
문제는 전 세계적으로 친환경차 전환을 하고 있는 상황에서 한전이 영업손실을 줄이기 위해 전기차 요금을 인상한다면, 전기차 구매를 희망하는 소비자들에게도 고민으로 다가올 수 밖에 없다는 점이다.
김필수 대림대학교 미래자동차학과 교수는 "전기차 인센티브 중 정부나 지자체에서 직접주는 보조금도 중요하다"며 "다만 그것보다 더 큰 장점은 전기차 충전요금은 휘발유 보다 3분의1 정도 저렴한 것"이라고 말했다.
김 교수는 "만일 전기차 충전요금이 인상된다면, 전기차에 대한 판매율도 저조해질 것으로 예상된다"며 "공약을 바꿔서라도 새롭게 전기차 충전요금을 다시 개편해야 한다"고 강조했다.
현대차, 구독형 전기차 충전 요금제 출시. (사진=현대차)
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현대차(005380) 등 완성차업계에서는 전기차 충전 요금제 상품을 직접 판매에 나서기도 했다. 전기차를 구매하는데 고민하고 있는 소비자들에게 대안을 마련해주려는 의도로 풀이된다.
현대차는 최근 현대차 전기차 고객 대상으로 구독형 전기차 충전 요금제 상품 '럭키패스H'를 출시했다. 이 요금제를 이용할 경우 연 최대 186만원의 요금 절감 효과를 볼 수 있다.
럭키패스H는 가입한 고객이 매달 일정 비용을 내면 약정한 충전량 한도 내에서 충전 요금을 할인 받을 수 있는 상품이다.
고객은 구독료와 약정량에 따라 '럭키패스 H Green +'(월 구독료 3만원, 월 약정량 1200kwh), '럭키패스 H Light +'(월 구독료 1만5000원, 월 약정량 400kwh)등 두 가지 요금제를 선택할 수 있다.
고객은 제휴사인 에스트래픽의 급속 충전기 이용 시 충전 요금의 50%를, 한국전력과 환경부의 급속 충전기 이용 시 각각 20%와 5%를 할인 받는다.
현대차 관계자는 "구독형 전기차 충전 요금제 상품을 출시해 고객들에게 새로운 충전 옵션을 제공했다"며 "전기차 고객들의 충전 요금 절감 극대화로 전기차 시장 확대에 기여할 것"이라고 밝혔다.
표진수 기자 realwater@etomato.com