[뉴스토마토 김재홍 기자] 기아자동차 노동조합이 최근 잠정합의안 부결 이후 부분파업에 나서면서 '강공 모드'에 돌입했다. 하지만 자동차업계에서는 기아차 대표가 노조를 작심하고 비판할 정도로 '명분 없는 투쟁'이라는 시각이 우세하다. 특히 '국민의 눈높이'와는 동떨어진 기아차 노조의 협상 자세에 대한 비판 여론도 높아지고 있다. 쌍용자동차 노사가 위기 극복을 위해 이례적으로 상여금을 반납하는 등 등 쇄신방안을 함께 마련한 것과는 대조적이다. 

 

19일 업계에 따르면 기아차 노조는 전날 2시간, 이날 4시간 부분파업을 진행했다. 20일 파업 여부는 아직 결정되지 않았지만 노사 교섭이 진행되지 않는다면 부분파업이 지속될 것으로 점쳐진다. 노조가 강공 카드를 꺼내들은 것은 사측과의 임금협상에서 우위를 점하기 위한 목적으로 분석된다. 노사는 지난달 초 새로운 노조 집행부가 출범한 후 교섭을 재개해 이달 10일 임금협상 잠정합의안을 도출했지만 13일 실시된 조합원 찬반투표에서 56%의 반대로 부결됐다. 

 

임단협 부결 원인으로는 ‘현대자동차보다 더 많은 걸 얻어내야 한다’는 분위기가 작용한 것으로 분석된다. 하지만 17일 열린 쟁의대책위원회에서 위원들은 '투쟁하지 않고 성급하게 교섭을 마무리한 모습에 대해 조합원들이 부결로 심판했으며, 투쟁을 통해 사측을 입박해야 한다'는 논리로 부분파업을 결정했다. 

 

 

기아차 노사의 잠정합의안 주요 내용은 △기본급 4만원(호봉승급 포함) 인상 △성과 및 격려금 150%+320만원(전통시장상품권 20만원 포함) 등이다. 현대차 노사가 지난 8월 말 합의했던 내용과 비교하면 기본급과 성과 및 격려금 내용은 동일하고 임금체계 개선에 따른 미래임금 경쟁력 및 법적안정성 확보 격려금(200만~600만원 근속기간별 차등지급) 항목이 기아차 잠정합의안에는 빠졌다. 

 

그러나 기아차 노조는 올해 3월 사측과 통상임금 문제에 합의하면서 2013년 12월31일 이전 입사자는 800만원, 2014년 1월1일 이후 입사자 600만원, 2016년 1월1일 이후 입사자 400만원을 받은 바 있다. 

 

이렇다보니 최준영 기아차 대표도 17일 담화문을 통해 “노조는 교섭을 시작하자 우리가 먼저 합의하면 현대차가 더 높은 수준에서 합의할 것이라며 교섭을 발목 잡았다”면서 “결과적으로 현대차 합의 내용은 우리가 합의 직전에 이른 내용과 동일했다”고 비판했다. 이어 “우리는 이미 3월에 800만원을 받았는데, 동종사는 600만원+주식 15주이기 때문에 주식 15주를 별도로 받아낸다는 건 무슨 계산법인지 모르겠다”면서 “현장의견 그룹은 아무 논리도 명분도 없이 반대를 위한 반대에 앞장섰다”고 지적했다. 

 

 

전문가들도 기아차 노조가 불필요하게 강공 모드를 선택하면서 상황을 악화시키고 있다고 진단했다. 김태기 단국대학교 경제학과 교수는 “현재 자동차 업계 위기국면을 감안하면 기아차 노조가 현대차 노조와 협상 내용으로 경쟁을 벌일 때가 아니다”라면서 “집행부 입장에서는 투쟁을 택할 수 있겠지만 임금을 높이는 것보다는 일자리 안정과 미래 자동차 트렌드를 따라가는 노력을 하는게 더욱 설득력을 얻을 것”이라고 말했다. 

 

이호근 대덕대학교 자동차학과 교수도 “기아차 노조의 행보는 명분이 없다는 점에서 국민들에게 반감만 살 수 있다”면서 “정말로 현대차보다 더 좋은 조건을 받고 싶다면 양사 간 매출액, 영업이익, 생산성 등을 면밀히 따져 데이터로 입증해야 할 것”이라고 설명했다. 

 

 

반면, 쌍용차 노사는 19일 위기극복을 위한 방안을 공동으로 마련했다. 노사는 △상여금 200% 반납 △PI 성과급 및 생산격려금 반납 △년차 지급율 변경(150%→100%) 등에 합의했다. 앞서 노사는 지난 9월20일에도 △안식년제 시행(근속 25년 이상 사무직 대상) △명절 선물 지급중단 △장기근속자 포상 중단 △의료비 및 학자금 지원 축소 등 22개 복지항복에 대한 중단 또는 축소에 합의한 바 있다. 

 

쌍용차 관계자는 “노사가 회사의 재무구조를 시급히 개선하고 시장의 변화에 대응하기 위해 고강도 경영 쇄신 방안을 공동으로 마련했다”면서 “선제적인 경영쇄신 노력에 노사가 함께하며 안정적이고 협력적인 노사관계를 바탕으로 기업 경쟁력 강화 방안이 순조롭게 추진되고 있다는 의미가 크다”고 말했다. 

또, “최근 동종사의 갈등 사례와는 대조적으로 노사가 함께 기업 경쟁력 강화를 위해 노력하고 있는 것은 발전적인 노사관계를 통한 자동차 산업의 경쟁력 향상의 좋은 선례가 될 것”이라고 강조했다. 

 

김필수 대림대학교 자동차학과 교수도 “기아차 노조는 평균 연봉이 9000만원에 달하지만 나무만 보고 숲은 못보고 있다”면서 “노조도 변화하는 업계 상황에 맞춰 대응해야 할 것”이라고 지적했다. 

 

김재홍 기자 maroniever@etomato.com