[뉴스토마토 표진수 기자] 푸조 하면 독특한 감성을 먼저 떠올리는 분들이 많습니다. 날카로운 디자인과 운전자 중심의 감각적인 인테리어로 유럽에서 꾸준한 팬층을 확보해 왔고, 국내에서도 개성 있는 선택지를 찾는 소비자들 사이에서 꾸준히 이름을 올려왔습니다. 그 푸조가 8년 만에 완전히 새로워진 올 뉴 3008 하이브리드 모델로 돌아왔습니다.
푸조 3008 GT 스마트 하이브리드 정면 모습. (사진=표진수기자)
최근 서울과 가평 일대를 푸조 3008 GT 스마트 하이브리드 모델을 타고 약 80km를 직접 시승해봤습니다. 고속 구간과 구불구불한 와인딩 구간의 코스로, 전동화의 정숙함을 시험해보기에 충분한 코스였습니다.
외관에서 가장 먼저 눈에 들어오는 건 그릴입니다. 푸조 엠블럼을 중심으로 바디컬러와 자연스럽게 이어지는 그라데이션 그릴은 기존 3008과는 확연히 다른 인상을 줍니다. 사자 발톱을 형상화한 주간주행등도 시선을 사로잡습니다. 날카롭게 뻗은 라인이 차량에 뚜렷한 성격을 부여합니다.
푸조 3008 GT 스마트 하이브리드 후측면 모습. (사진=표진수기자)
측면에서 보면 전통적인 스포츠유틸리티차(SUV)의 박스형 비율에서 벗어나 뒤로 갈수록 완만하게 낮아지는 루프라인이 눈에 띕니다. 패스트백에 가까운 실루엣인데, SUV와 쿠페의 중간인 듯 싶었습니다.
신형 3008에는 스텔란티스의 차세대 전동화 플랫폼인 ‘STLA 미디엄’이 최초로 적용됐습니다. 파워트레인은 1.2L 퓨어테크 가솔린 엔진에 48V 스마트 하이브리드 시스템을 얹은 구성입니다. 변속기는 하이브리드 전용으로 설계된 6단 듀얼 클러치 방식으로, 변속기 내부에 전기모터가 통합돼 있습니다. 이 구조 덕분에 시동을 걸 때, 출발할 때, 저속 구간에서는 전기모터가 주도적으로 움직입니다.
푸조 올 뉴 3008 스마트 하이브리드 내부 인테리어 파노라믹 아이콕핏.(사진=푸조)
실제로 도심 구간을 달려보면 전기모드로 전환되는 빈도가 꽤 높습니다. 푸조 측은 도심 환경에서 전체 주행 시간의 약 50%를 전기 모드로 주행할 수 있다고 밝히고 있는데, 서울 시내를 달리는 동안 체감상 크게 다르지 않았습니다. 가속 페달을 깊게 밟지 않는 한 엔진이 개입하는 시점이 늦고, 전환 과정도 어색하지 않습니다.
와인딩 구간에서는 차체의 기본기를 확인할 수 있었습니다. 코너에서 롤이 크지 않고 스티어링 응답도 무난한 편입니다. 고속 안정성도 부족함이 없었습니다. 1.2L 엔진이라는 배기량이 주는 선입견과 달리, 전기모터의 보조가 더해지니 중간 속도의 영역까지는 부족하다는 느낌이 없었습니다. 고속도로 합류처럼 순간적으로 출력이 필요한 상황에서도 전기 모터가 보조해줘서 힘이 모자라지 않았습니다.
푸조 3008 GT 스마트 하이브리드 후면 모습. (사진=표진수기자)
이번 푸조 3008은 유럽 시장에서 출시 6개월 만에 10만대 이상이 계약되며 주목을 받았습니다. 국내에서는 SUV와 하이브리드의 조합이 사실상 흥행의 공식처럼 자리 잡은 상황입니다. 신형 3008은 그 공식에 정확히 부합하는 모델이기도 합니다.
프랑스 브랜드 특유의 디자인 정체성을 유지하면서 전동화에 강점을 추가한 올 뉴 3008 스마트 하이브리드의 공식 판매 가격은 △알뤼르 4490만원 △GT 4990만원입니다. 이는 2017년 출시된 2세대 푸조 3008 GT 출시 가격과 동일합니다.
표진수 기자 realwater@etomato.com