[뉴스토마토 김재홍 기자] 쌍용자동차가 기업회생절차에 돌입하면서 노사가 위기극복을 위해 합심하고 있다. 하지만 대규모 구조조정설이 돌면서 갈등을 빚게될 가능성이 점쳐진다. 노조는 완전고용을 주장하고 있기 때문이다. 

 

30일 업계에 따르면 최근 KDB산업은행이 쌍용차(003620)에 대한 자금지원 조건으로 직원 50% 감원을 요구했다는 설이 불거졌다. 앞서 2009년 쌍용차 사태 당시 해고됐다가 지난해 복직한 한상균 전 민주노총 위원장은 지난 26일 소셜네트워크서비스(SNS)에 “산은은 임금 50% 삭감, 인적 구조조정 50%가 대출의 전제조건인지 공식적인 입장을 밝혀야 한다”는 내용을 올리면서 설이 증폭됐다. 

 

이에 대해 산은은 지난 27일 입장자료를 내고 해당 내용은 사실이 아니라고 해명했다. 산은은 “쌍용차는 회생절차를 진행 중이며, 자구계획 등 경영정상화 방안의 수립 주체는 채권단이 아닌 회사”라면서 “산은은 직원 절반을 감축하라고 요구한 바가 없다”고 말했다. 쌍용차도 사실무근이라는 입장을 나타냈다. 

 

산은과 쌍용차가 해명에 나섰지만 구조조정설은 쉽게 진화되지 않고 있다. 오히려 업계에서는 대규모 구조조정이 불가피한 것으로 보고 있다. 쌍용차는 지난 2016년 4분기 이후 올해 1분기까지 17분기 연속 영업손실을 기록하고 있다. 2019년 2819억원, 2020년 4494억원의 영업손실을 냈으며, 올 1분기에도 847억원의 적자를 기록했다. 

 

 

연간 내수 판매량을 살펴봐도 2018년 10만9140대, 2019년 10만7789대에서 2020년 8만7888대로 10만대가 무너졌다. 올해는 4월까지 1만5945대에 그치면서 전년동기(2만3534대)대비 32.2% 감소한 판매량을 보였다. 

 

게다가 쌍용차의 매각 가능성을 높이려면 대규모 감원을 통해 고정비용을 줄여야 한다는 지적도 제기된다. 이호근 대덕대학교 자동차공학과 교수는 “쌍용차의 상황을 보면 현재 규모를 유지해서는 도저히 운영을 지속하기 어렵다”면서 “최소 40% 수준의 구조조정이 필수적이며, 이 방안이 실현된다고 하더라도 매각이 성사된다는 보장은 없다”고 말했다. 

 

다만 구조조정을 추진할 경우 노조가 강력 반발할 것으로 전망된다. 노조는 지난 2019년부터 임금 삭감 및 복지중단 등으로 자구안에 동참해왔다는 점에서 직원들의 일방적인 희생을 강요하서는 안된다는 입장을 유지하고 있다.

 

노조 관계자는 “지난 2009년 당시 인적 구조조정으로 2646명이 일자리를 잃고 30명의 소중한 생명이 삶을 달리했다는 점에서 정리해고가 되풀이 되서는 안된다”면서 “직원들은 올해 1월부터 임금의 50%만 지급받고 있으며, 지난달 법정관리에 돌입한 후 임원의 38%를 감축하는 등 경영정상화를 위한 각고의 노력을 했기 때문에 구조조정을 감행한다면 물러서지 않을 것”이라고 주장했다. 

 

김재홍 기자 maroniever@etomato.com